淺析貨代船公司與船公司的關(guān)系及如何應(yīng)對(duì)危機(jī)

目前，疫情帶動(dòng)的出貨潮壓垮了供應(yīng)鏈，改變了供應(yīng)鏈各方之間的關(guān)系和權(quán)力對(duì)比。起初，船公司和貨代各司其職?，F(xiàn)在，跨界和客串已經(jīng)流行起來(lái)。

當(dāng)船公司變成有船的貨代時(shí)，貨代船公司的如何應(yīng)對(duì)？

船公司與貨代船公司的競(jìng)合

航運(yùn)公司從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)并不是什么新鮮事。曾經(jīng)有一段時(shí)間，幾乎每一家大型航運(yùn)公司都有一家同名的貨運(yùn)代理物流企業(yè)。但是結(jié)果都不溫不火，做得好的不是貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，而是包裝業(yè)務(wù)。因此，這種模式對(duì)傳統(tǒng)貨代船公司沒(méi)有太大的威脅。

經(jīng)過(guò)幾次嘗試，航運(yùn)公司有的把公司和貨運(yùn)代理合二為一；有的直接收購(gòu)其他貨運(yùn)代理，整合自身資源；一些人建立了在線預(yù)訂平臺(tái)，針對(duì)中小客戶(hù)。多年來(lái)，船舶公司后臺(tái)服務(wù)的集中化和標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)際上是個(gè)性化的，這與中小客戶(hù)的個(gè)性化需求并不一致。因此，在線并不能解決所有的問(wèn)題。在未來(lái)，線下服務(wù)更為重要。

船公司與貨運(yùn)代理之間的關(guān)系一直非常微妙。船公司不與貨運(yùn)代理合作是不現(xiàn)實(shí)的。無(wú)論船運(yùn)公司的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)做得多么好，在淡季，僅僅依靠自己的貨物是不可能填滿(mǎn)散貨船的。因此，船運(yùn)公司和貨運(yùn)代理將保持不變“相愛(ài)相殺”競(jìng)合關(guān)系。

傳統(tǒng)船貨代公司突圍

一、練好內(nèi)功，不能失去自己的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)貨運(yùn)代理的基礎(chǔ)包括多年的分支機(jī)構(gòu)和代理網(wǎng)絡(luò)、有效的運(yùn)營(yíng)流程、船舶公司和供應(yīng)商資源、積累的客戶(hù)群、對(duì)市場(chǎng)和客戶(hù)需求的理解，以及處理異常情況的經(jīng)驗(yàn)和能力。在不能改變市場(chǎng)環(huán)境的情況下，做好自己的服務(wù)仍然是當(dāng)務(wù)之急。

二、補(bǔ)齊數(shù)字化短板。貨代物流業(yè)的數(shù)字化是大勢(shì)所趨。目前，傳統(tǒng)貨代數(shù)字化面臨的障礙主要來(lái)自幾個(gè)方面。

首先，資金的釋放。無(wú)論是購(gòu)買(mǎi)、訂閱現(xiàn)成的產(chǎn)品，還是開(kāi)發(fā)自己的系統(tǒng)，企業(yè)規(guī)模越大，投資就越多。近年來(lái)，貨運(yùn)代理的利潤(rùn)良好，是增加數(shù)字投資的好時(shí)機(jī)。

其次，時(shí)間成本。更換系統(tǒng)是一個(gè)大項(xiàng)目，通常需要幾年時(shí)間才能完成。由于過(guò)程復(fù)雜，周期長(zhǎng)，需要下大決心去實(shí)施，可能會(huì)面臨很多內(nèi)部阻力。然而重新審視操作流程，研究新系統(tǒng)如何更好地滿(mǎn)足客戶(hù)不斷變化的需求。

三，進(jìn)入新的領(lǐng)域，開(kāi)創(chuàng)新的業(yè)務(wù)。鑒于貨主包船運(yùn)輸?shù)钠毡楝F(xiàn)象，強(qiáng)大的貨代可以提供“包船一條龍”服務(wù)，包括始發(fā)港和目的港的碼頭操作，集裝箱管理等。另外，還可以直接租船，變成船公司，自己經(jīng)營(yíng)船舶。

貨代當(dāng)然是輕資產(chǎn)行業(yè)，管理和經(jīng)營(yíng)重資產(chǎn)，是對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的極大考驗(yàn)。如果時(shí)機(jī)成熟，它將毫不猶豫地成為一家船舶公司，這是由資本的逐利性決定的。